Sekaliber London Tetap Macet Saat Jam Sibuk, Bagaimana Jakarta?

Kompas.com - 17/11/2017, 23:46 WIB

Dani Prabowo

Penulis

Lihat Foto

Big Ben yang terletak di Kota London, Inggris(www.archdaily.com)

Kondisi proyek underpass Mampang-Kuningan dari atas flyover Mampang.

Sebuah bus khas London melintas di Henry Prince Estate di London Selatan, Jumat (5/5/2016). Di tempat inilah Wali Kota London yang baru Sadiq Khan tinggal saat kanak-kanak. Khan adalah anak dari seorang sopir bus London yang menjadi Muslim pertama yang bisa menduduki jabatan wali kota di ibu kota negara-negara Eropa.

Pagar tembok nyaris jebol kena baton LRT di MT Haryono

Suasana di dalam kereta London Midland tujuan Liverpool, Senin (11/7/2016).

Bus transjakarta gandeng khusus perempuan. Bus ini diluncurkan bertepatan dengan hari Kartini pada 21 April 2016.

Hari kedua sterilisasi busway masih terdapat sejumlah kendaraan yang nekat masuk jalur busway di koridor 9 Jalan Gatot Soebroto, Jakarta Selatan pada Selasa (14/6/2016).

JAKARTA, KompasProperti - Kemacetan hampir menjadi pemandangan sehari-hari di berbagai kota besar di belahan negara manapun di dunia. Sekali pun sudah ada alat transportasi massa, tidak ada jaminan bahwa kemacetan akan berkurang.

Siapa tak kenal London? Ibu Kota Inggris itu dikenal memiliki moda transportasi yang cukup lengkap, mulai dari metro, bus, hingga crossrail.

Tak hanya itu, untuk mengurangi minat masyarakat menggunakan kendaraan pribadi, pemerintah setempat bahkan telah menerapkan kebijakan tarif parkir mahal dan Electronic Road Pricing (ERP).

"Kota seperti London pun pada jam-jam sibuk pasti macet. London itu sudah semuanya ada lho, tapi pada jam-jam sore hari itu sama saja macet juga," kata Direktur Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) Yoga Adiwinarto kepada KompasProperti, Jumat (17/11/2017).

Lantas bagaimana dengan Jakarta?

SHUTTERSTOCK Ilustrasi kemacetan ibukota.

Salah faktor penyebab kemacetan di Jakarta karena jumlah moda transportasi massa masih kurang, sehingga mendorong masyarakat cenderung memilih menggunakan kendaraan pribadi.

Transjakarta, misalnya. Berdasarkan data yang ada, jumlah bus Transjakarta yang akan beroperasi tahun ini sebanyak 2.383 unit.

Dari jumlah tersebut, 1.431 unit di antaranya diketahui milik operator dan 952 unit sisanya milik PT Transjakarta.

Namun, jumlah itu belum sepenuhnya ada, lantaran beberapa masih dalam tahap rencana penambahan. Adapun untuk operator, rencana penambahan sebanyak 253 unit dan 539 unit untuk PT Transjakarta, dalam berbagai jenis.

Faktor lain penyebab kemacetan yakni adanya sejumlah pekerjaan konstruksi yang dilakukan bersamaan, seperti Mass Rapid Transit (MRT), Light Rail Transit (LRT), proyek underpass hingga flyover. Belum lagi pekerjaan peremajaan jalan di berbagai titik.

IWAN SUPRIYATNA/KOMPAS.com Kondisi proyek underpass Mampang-Kuningan dari atas flyover Mampang.

Yoga menilai, kesemrawutan DKI sebenarnya dapat dikurangi bila ada kesadaran masyarakat untuk pindah ke moda transportasi massa. Hal itu lah yang setidaknya terjadi seperti pada masyarakat London.

"Yang dilakukan London, itu rasionalisasinya adalah orang itu tidak menggunakan kendaraan pribadi untuk bepergian. Kalau mau gunakan kendaraan pribadi, konsekuensinya apa? Ya kalau macet, tanggung sendiri. Sudah bayar mahal, masih macet, ya salah sendiri," kata dia.

Untuk mengatasi tingginya tarif, pemerintah London akhirnya menyediakan sarana transportasi umum yang dapat diakses masyarakat dengan harga terjangkau.

"Di situ juga kelihatan orang yang menggunakan angkutan umumnya itu jauh lebih besar dari pada kendaraan pribadi," sebut Yoga.

Bukan Zaman Orba