MRT Jakarta Beroperasi 12 Maret, Apa yang Perlu Dibenahi?

Menjadi pertanyaan bagi Pemprov DKI Jakarta dengan beroperasinya MRT, apakah keberadaan BRT TransJakarta Koridor I Trase Blok M-Kota akan tetap dipertahankan? Mengingat nanti bersaing pada koridor yang sama.

Besarnya tarif, desain operasi, dan letak stasiun akan menjadi faktor yang menentukan daya tarik keduanya bagi calon penumpang.

Mari kita ambil contoh di Hong Kong. Keberadaan Island Lines, koridor yang padat lalu lintas, MRT tetap dapat beroperasi dengan beragam jenis angkutan umum termasuk tram. Semua saling melengkapi dengan kualitas dan tarif berbeda.

Nilai tarif TransJakarta Rp 3.500 yang ditetapkan sejak tahun 2004, perlu penyesuaian. Artinya tidak layak lagi, karena 70 persen sudah hilang tertelan inflasi.

Bila jalur Koridor I masih dipertahankan tarif yang pantas sekitar Rp 5.000 hingga Rp 7,500 per penumpang. Namun karena sudah ada MRT, bisa jadi frekuensi BRT dikurangi. Sementara untuk tarif MRT, perkiraan yang ideal itu antara Rp 10.000 sampai Rp 15:000 per penumpang.

Ke depan agar MRT lebih produktif dan cepat menaikkan realiasasi ridership perlu didukung dengan mempercepat piloting dan implementasi electronic road pricing (ERP), dan kebijakan lain yang menyertainya seperti demand management yang kuat, pengendalian parkir serta instrumen kendali urban pricing.

Pekerjaan besar dan cukup sulit berikutnya adalah melakukan konsolidasi semua jaringan angkutan umum termasuk LRT yang sedang dibangun bersama rencana dan penataan simpul-simpul transit oriented development (TOD).

Pemprov DKI Jakarta harus segera menetapkan kebijakan dan kerangka pengembangan simpul-simpul TOD, deliniasi kawasan dan kepadatanya,

Hal ini agar kegiatan di simpul-simpul TOD mendukung peningkatan produktivitas dan efisiensi operasi angkutan umum, khususnya MRT yang lambat laun akan menjadi tulang punggung mobilitas kaum urban menggantikan BRT Transjakarta.