Layani 663.000 Penumpang Per Hari, Transjakarta Makin Diminati

JAKARTA, KOMPAS.com – Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) mencatat, saat ini ada 663.000 penumpang yang menggunakan bus transjakarta per hari.

Angka ini merupakan peningkatan dari 297.000 penumpang per hari yang tercatat pada Januari 2016. Artinya, melonjak 120 persen hanya dalam waktu kurang dari tiga tahun.

Penambahan jumlah penumpang itu terjadi karena pengembangan rute layanan langsung (direct service) yang dilakukan secara masif.

Realisasinya dilakukan dengan menyediakan 155 rute di seluruh wilayah DKI Jakarta. Terbukti, pembukaan rute secara masif itu menambah kenaikan jumlah penumpang yang signifikan.

Sebelumnya, dalam empat tahun pertama sejak beroperasi pada Januari 2004, rute bus transjakarta masih menerapkan sistem tertutup, yaitu hanya tujuh koridor sampai tahun 2008.

Sistem ini membuat penumpang harus transit di halte tertentu jika ingin melanjtkan perjalanan ke koridor lain.

Baca juga: 15 Tahun Transjakarta, Tidak Ada Lagi “Kejar Setoran”

Masyarakat menjadi kesulitan sehingga mereka kembali menggunakan angkutan umum yang sudah eksis, misalnya Metromini, Kopaja, dan angkutan kota. Lalu, manajemen transjakarta mulai memberlakukan sistem jaringan antar-koridor pada 2009, yakni membuka rute 2A Pulogadung – Kalideres dan rute 6A Ragunan – Monas.

Prinsip yang sama berlaku pada tahun 2013 melalui sistem jaringan terbuka yang menjangkau area di luar koridor.

"Transjakarta merambah daerah di luar koridor busway hingga daerah penyangga Ibu Kota dengan hadirnya Angkutan Perbatasan Terintegrasi Busway (APTB) dan Bus Kota Terintegrasi Busway (BKTB),” demikian pernyataan ITDP dalam keterangan tertulisnya kepada Kompas.com, Selasa (15/1/2019).

Berbagai perbaikan terus dilakukan, salah satunya kerja sama dengan Kopaja melalui peluncuran 320 unit bus medium yang beroperasi di enam rute.

Baca juga: Problematika Bus Transjakarta, Baut Copot, Reyot, sampai Kebeler

Dengan begitu, sistem setoran yang selama ini menjadi masalah buruknya angkutan umum bisa dihilangkan. Pembayaran kepada Kopaja dilakukan dengan hitungan jarak per kilometer yang ditempuh.

KOMPAS.com/CYNTHIA LOVA Para penumpang transjakarta yang menunggu datangnya bus transjakarta di Halte Tosari, Jakarta Pusat, Sabtu (15/12/2018).

Dengan demikian, penumpang hanya perlu membayar satu kali di halte transjakarta dan bisa melakukan perjalanan ke koridor lain asalkan tidak keluar dari area halte tersebut.

Perubahan juga terjadi pada pengemudi bus yang selama ini dikenal berperilaku buruk. Mereka tidak lagi merokok, berhenti sembarangan, dan mengebut karena akan dikenakan denda jika masih seperti itu.

Kemudian, pada 2018, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta melakukan uji coba sistem OK Otrip yang melibatkan operator angkutan kota (angkot). Ini menjadi angin segar bagi mereka yang sebelumnya merasa tersingkir dalam transportasi kota.

“Selesai diuji coba hingga September 2018, OK Otrip berevolusi menjadi Jak Lingko, tepatnya pada Oktober 2018. Jak Lingko tidak hanya mewujudkan integrasi pembayaran dan tarif untuk bus kecil, tetapi juga melibatkan moda lain, seperti MRT dan LRT,” lanjut keterangan ITDP.

Sampai sekarang, Jak Lingko telah melibatkan 9 dari 11 operator angkot yang terigerasi di 24 rute. Jumlahnya lebih dari 532 angkot yang beroperasi setiap hari.

Karena berukuran lebih kecil, Jak Lingko bisa menjangkau area perumahan yang lebar jalannya lebih kecil dibanding jalan arteri.

ITDP mencatat, Jak Lingko mampu meningkatkan jumlah penumpang hingga 56.000 orang per hari hingga saat ini. Angka itu setara dengan 8 persen dari jumlah penumpang harian bus transjakarta secara keseluruhan.

Langkah ini pantas dijadikan contoh sebagai upaya perubahan pengelolaan angkutan umum di Ibu Kota yang bisa ditiru oleh kota-kota lain di Indonesia.